מערכת החלל האווירית הלאומית הסבירה

וִידֵאוֹ: The Great Gildersleeve: The Campaign Heats Up / Who’s Kissing Leila / City Employee’s Picnic

תוֹכֶן

מרחב אוויר
מרכזי בקרת תנועה אווירית
טֶכנוֹלוֹגִיָה
מערכת ההובלה האווירית של הדור הבא

מערכת המרחב האווירית הלאומית (NAS) נוצרה עם שחר התעופה המסחרית כדי להביא מטוסים מנקודה A לנקודה B בצורה בטוחה ויעילה. זו מערכת ישנה, אבל היא עבדה עבורנו מאז מלחמת העולם השנייה. למעשה, בארצות הברית יש את השמיים הבטוחים בעולם בכל הנוגע לתחבורה אווירית.

על פי מינהל התעופה הפדרלי (FAA) ישנם כ -7,000 מטוסים בשמיים מעל אמריקה בבת אחת. מספר זה צפוי לעלות רק במהלך 15 השנים הבאות, והוא ממשיך להתקשות להתאים את כל המטוסים הללו למבנה המרחב האווירי הנוכחי שלנו. מערכת התובלה האווירית של הדור הבא של ה- FAA (NextGen) מבטיחה להפוך את מערכת המרחב האווירית הנוכחית כדי לייעל את השימוש במרחב האווירי, להפחית את הפליטות, לחסוך דלק ולהקטין את עיכובי הטיסה. עד ש- NextGen יושם במלואו, אולם מערכת המרחב האווירית הנוכחית שלנו תצטרך להספיק.

מרחב אוויר

ה- FAA מסווג את המרחב האווירי באחת מארבע קטגוריות:

מרחב אוויר מבוקר: המרחב האווירי סביב שדות תעופה סואנים, יחד עם נתיבי מטוסים, ומעל 18,000 רגל. ה- FAA מחלק את המרחב האווירי הזה בשכבות A, B, C, D ו- E במרחב האווירי, שלכל אחד מהם ממדים וחוקים שונים.
מרחב אוויר לא מבוקר: כל מרחב אוויר שאינו נשלט.
מרחב אוויר מיוחד לשימוש: אזורים מוגבלים, אסורים, אזהרות והתראה, כמו גם אזורי פעולות צבאיות.
מרחב אוויר אחר: המרחב האווירי המשמש להגבלות טיסה זמניות.

מרכזי בקרת תנועה אווירית

ה- NAS כולל יותר מאשר רק את מגדל הפיקוח בשדה התעופה המקומי שלך. בטיסה טיפוסית, טייס יתקשר עם בקרים בכל אחד מהמקומות הבאים:

ARTCC - המרחב האווירי מעל ארצות הברית מחולק ל 22 מגזרים אזוריים, שכל אחד מהם נשלט על ידי מרכז בקרת תנועה של נתיבי אוויר, או ARTCC. כאשר טיסה חוצה את הגבול מאזור ARTCC אחד למשנהו, מנהל התעבורה האווירית מעביר את אחריות התקשורת עבור אותה טיסה לבקר ARTCC באזור הבא.
טראקון- בקרת גישת מכ"מ של מסוף (TRACON) ידועה פשוט כ"גישה "לטייסים. כאשר כלי טיס מתקרב לשדה תעופה, בקרי ה- ARTCC יעבירו את התקשורת לבקר TRACON, שיסייע לכלי המטוס לחלק ההגעה בטיסתו.
ATCT- בקרים במגדל בקרת התעבורה האווירית המקומית (ATCT) אחראים למטוסים בתבנית התנועה של שדה התעופה. לאחר כניסת המטוס לאזור דפוס התנועה המקומי בשדה התעופה, הוא מועבר ל- ATCT, שם יפקחו הבקרים על גישתו הסופית ונחתתו. בקרי קרקע הם גם חלק מה- ATCT, המפקח על פעולות מוניות ושער.
FSS- כיום פועלות שש תחנות שירות טיסות (FSS). מומחי שירותי טיסה מסייעים לטייסים בתכנון מקדימה, תדריכי מזג אוויר ומידע אחר הרלוונטי לתוואי טיסה של טייס.

טֶכנוֹלוֹגִיָה

בנוסף לטכנולוגיות הרבות השונות שנמצאות בשימוש במשך שנים, תעשיית התעופה מפתחת ברציפות טכנולוגיות חדשות כדי להפוך את המערכת ליעילה יותר, קלה ובטוחה יותר לטייסים ובקרים. הנה רק כמה מהם:

מכ"םנכון לעכשיו, ה- NAS מסתמך מאוד על מערכות רדאר מבוסס-קרקע כדי לפעול בצורה חלקה. הרדאר הקרקעי פולט גלי רדיו המשקפים את כלי הטיס. לאחר מכן מתפרש האות מהמטוס ונשלח באופן דיגיטלי למסכי מחשב ב- ARTCC, TRACON או ATCT.
מכשירי רדיו סטנדרטיים- טייסים ובקרים מתקשרים ישירות עם מכשירי רדיו VHF (בתדר גבוה מאוד) ו UHF (בתדר אולטרה גבוה).
CPDLC- תקשורת קישור נתונים של טייס בקר, כפי שהשם מרמז, היא שיטה לבקרים וטייסים לתקשר באמצעות קישור נתונים. סוג זה של תקשורת נוח כאשר מכשירי רדיו אינם זמינים ומפחית גם את עומסי הרדיו.
ג'י.פי. אס- סוג של סיוע לניווט, מערכת המיקום הגלובלי היא האמצעי המדויק והפופולארי ביותר לתעופה לניווט אוויר ולחם וחמאה של תוכנית NextGen.
ADS-B- בשנים האחרונות מערכת שנקראה ADS-B (אוטומטית תלויה במעקב תלוי-שידור) הפכה פופולרית כאמצעי לסייע לטייסים ולבקרים לקבל תמונה מדויקת יותר של תנועה אווירית, מזג אוויר ותנאי שטח במהלך טיסה.

מערכת ההובלה האווירית של הדור הבא

מערכת התעבורה האווירית הנוכחית שלנו משיגה מטוסים למקום בו הם צריכים לנסוע בצורה בטוחה ומסודרת, תוך שימוש בטכנולוגיה ישנה וחדשה כאחד. אף שמערכת המרחב האווירית הנוכחית שלנו עובדת היטב שנים רבות, היא כמעט ואינה מיטבית עבור נפח התעבורה האווירית בשמינו כיום. אנו רואים מסלולי מסלול עמוסים יותר, עיכובים בשדה תעופה, בזבוז בזבוז והפסד הכנסות מתמיד. אבל יש תקווה; תוכנית NextGen נועדה לשפר את ה- NAS הנוכחי על ידי מציאת שיטות להתמודדות עם התנועה המוגברת ולשיפור המערכת הכוללת.