עייפות טיסה שחוו טייסים
תוֹכֶן
במשך שנים עייפות הטייס הייתה נושא אמיתי. טייסי חברות תעופה, כמו גם טייסי מטען, חברות או שכר, יכולים להתמודד עם עייפות בזמן העבודה. בעוד שעייפות טייס יכולה להיות שכיחה ומעלימה אותה, היא מהווה איום מטריד מאוד על בטיחות התעופה ויש להתייחס אליה ברצינות.
יש היסטוריה ארוכה של דיונים בין סוכנויות רגולטוריות, טייסי תעופה ואיגודים, ומפעילי מטוסים על סוגיות עייפות טייס. כיום הנושא עדיין מתווכח כאשר התעשייה מנסה למצוא פיתרון נפוץ להפחתת הסיכונים הכרוכים בעייפות.
הבעיה עם עייפות הטייס
עייפות הטייס הייתה בעיה אמיתית מאז תחילת הטיסות. צ'רלס לינדברג נלחם כדי להישאר ער בטיסתו הטרנס-אטלנטית ששברה שיא של 33.5 שעות מניו יורק לפריס ברוח סנט לואיס. טייסים ארוכי טווח דיווחו כי הם נרדמים ליד הבקרות. טייסי מטען שטסים בלילה מתמודדים עם עייפות מהאתגר של השעון הפנימי הטבעי של הגוף.
טיסת לינדברג מספקת דוגמא נהדרת לנושא האמיתי כיום - עייפות היא סיכון מקובל וזו שלא נותנת מספיק קרדיט. לינדברג טס מניו יורק לפריז בלי להירדם. באופן דומה, טייסים, היום מסתדרים עם עייפות עייפה כל הזמן.
אם תשאלו טייס ממוצע כמה שינה יש לו לילה לפני טיסה, זה כנראה בשווה לאמריקאי הממוצע, שהוא בערך שש וחצי שעות. יתכן שזו כמות שינה קבילה אם יש לך עבודה בשולחן העבודה.
אולם הלחצים הנוספים הנוגעים ליום עבודה של טייס בן 10 שעות, נסיעות ארוכות, טיסות ממושכות, תזונה נוראית בשדה תעופה, פינוקים ארוכים בטרקליני שדה תעופה וג'ט-לג פוטנציאליים מגדילים את הסיכונים התפעוליים לטייסים.
דבר נוסף: טייסים, כמו כולם, מתמודדים עם סיטואציות משפחתיות ייחודיות, לחץ כלכלי ומתח חיים אחר מחוץ לעבודה. באופן כללי, הטייס הממוצע שלך עשוי להיות מותש פיזית, נפשית ורגשית כאשר הוא לוקח את הפקדים. אך פעם אחר פעם המטוס ממריא ונוחת ללא אירועים, מה שהופך את העייפות לסיכון מקובל במקצת בעולם התעופה.
סיבות
ברור שעייפות נגרמת כתוצאה מחוסר שינה. אבל זה לא תמיד כל כך פשוט. זה יכול להתבטא בחריפות, למשל לאחר שרץ מסיים מרתון, או לאורך זמן, שאנחנו עשויים לדעת שהוא שחיקה. להלן כמה גורמים ספציפיים לעייפות:
- חוסר שינה איכותית
- הפרעות שינה
- הפרעה לקצב הצירקדי
- לחץ נפשי או רגשי (כמו בעיות משפחתיות, חרדה, או בדיקת לחץ ברכיבה)
- מאמץ גופני, כמו פעילות גופנית כבדה
- בריאות לקויה, כולל התייבשות או תזונה לקויה
באופן ספציפי, עייפות אצל טייסים יכולה להיגרם או להעצים על ידי הדברים הבאים:
- נסיעות: כמה טייסים מתחילים את היום שלהם 2-3 שעות מוקדם יותר מאחרים כדי לנסוע לעבודה. חלקם נאלצים לנסוע מרחק רב לשדה התעופה; אולם לעיתים קרובות יותר, נסיעתו של טייס נובעת מכך שהוא כלל לא מתגורר בבסיס הבית שלו, ועליו לטוס משדה תעופה אחר ולהוסיף שעות לתחילת היום שלו.
- פריסות בשדות תעופה: לפעמים לטייסים יהיה מפגש של 12 שעות בשדה תעופה, שם הם אמורים לנוח. במקום זאת, חלקם בוחרים לא לישון, או שלא יוכלו לישון. הם צופים בטלוויזיה, בודקים אימיילים או מתעדכנים עם חברים ותיקים ואולי ישנים כמה שעות שינה לפני שהטיסה הבאה שלהם תצא.
- סילון-לאג: ברור יותר עם טייסים ארוכי טווח, ג'ט-לג יכולה להיות בעיה גדולה בכל מה שקשור לעייפות הטייס. מרבית המפעילים נותנים זמן רב לטייסים להסתגל לג'ט לג, אך הגוף אכן עובר לחץ כאשר קצבו הסיבוב הופסק, מה שמקשה על טייסים לישון כאשר הם צריכים, וקשה להם להישאר ערים אחר כך כאשר הם צריכים ל.
- טיסות לילה: במיוחד טייסי מטען מתמודדים עם עייפות כאשר טסים מסלולים ארוכים בשעות הלילה בגלל חוסר האיזון בקצב הצירופי הטבעי של הגוף. זה נכון במיוחד לאותם טייסים שיש להם לוחות זמנים משתנים או משמרות יומם ולילה חלופיים.
- משימות מונוטוניות: טייסים שמטסים את אותם כלי טיס באותם מסלולים לאותם שדות תעופה מדי יום מועדים לעייפות משעמום.
תסמינים
- להירדם
- פַּהֶקֶת
- חדות ראייה ירודה
- מרגיש "איטי" או "מנומנם"
- ירידה בזמן התגובה
- ירידה בריכוז
השפעות
- חוסר מוטיבציה
- ביצוע משימות לקוי
- שִׁכחָה
- שיקול דעת גרוע
- כישורי קבלת החלטות מופחתים, כולל קבלת החלטות פזיזות או חוסר קבלת החלטה בכלל
- הסיכון האולטימטיבי לעייפות טייס הוא תאונת מטוסים והרוגים פוטנציאליים, כמו התרסקות האוויר של קולגן שאירעה בתחילת 2009.
תשע שעות לטיסתו בת 33 שעות כתב צ'רלס לינדברג ביומן כי "... שום דבר שהחיים לא יכולים להשיג, הוא כל כך רצוי כמו שינה." הוא ממשיך לרשום את ההשפעות הרבות שיש לעייפות על טיסתו, כולל להירדם בעיניים פקוחות ומטוסו יוצא משליטה.
עייפות היא בעיה ממשית עבור צוותי הטיסה. בעוד שה- FAA ומפעילי התעופה יכולים לסייע בהפחתת הסיכונים של עייפות טייסים באמצעות חינוך, שינויים במגבלות שעות הטיסה ותוכניות אחרות לניהול עייפות, האחריות הסופית של ניהול העייפות מוטלת על טייסים עצמם.
