מערכת ניווט VOR
תוֹכֶן
מערכת VOR (Omnidirectional Range) בתדר גבוה מאוד (VHF) משמשת לניווט אוויר. אף כי ישנים מ- GPS, VORs היו מקור אמין ונפוץ למידע ניווט מאז שנות ה -60, והם עדיין משמשים ככלי ניווט שימושי עבור טייסים רבים ללא שירותי GPS.
רכיבים
מערכת VOR מורכבת מרכיב קרקעי ורכיב מקלט מטוסים.
תחנות קרקע ממוקמות הן בשדות תעופה ומחוצה לה כדי לספק מידע הדרכה לטייסים בדרך והן במהלך ההגעה והיציאה.
ציוד כלי טיס כולל אנטנת VOR, בורר תדרים VOR, ומכשיר תא הטייס. סוג המכשיר משתנה אך מורכב מאחת מהפעולות הבאות: מחוון נושאות אומני (OBI), מחוון מצב אופקי (HSI) או מחוון מגנטי רדיו (RMI), או שילוב של שני סוגים שונים.
ציוד מדידת מרחק (DME) לרוב נאסף עם VOR בכדי לתת לטייסים אינדיקציה מדויקת על מרחק המטוס מתחנת VOR.
ל- VOR יש יכולת שידור קולי של AM, ולכל VOR מזהה קוד מורס משלו שהוא משדר לטייסים. זה מבטיח כי טייסים מנווטים מתחנת ה- VOR הנכונה, מכיוון שלעתים קרובות ישנם מתקני VOR רבים בטווח של מטוס בודד.
איך זה עובד
תחנת הקרקע מישרת עם צפון מגנטי ופולטת שני אותות - אות משתנה גורף של 360 מעלות ואות הפניה לכיוון Omni. האותות משווים על ידי מקלט המטוס, ונמדד הבדל שלב ביניהם, נותן מיקום רדיאלי מדויק של המטוס ומציג אותו ב- OBI, HSI או RMI.
VORs מגיעים עם אמצעי אחסון וממדים גדולים של שירות ומסוף. ניתן להשתמש ב VORs בגובה רב עד 60,000 רגל ורוחב ימיים. VORs בגובה נמוך משרתים מטוסים בגובה 18,000 רגל ורוחבם עד 40 מיילים ימיים. רכבי הטרמינל הטרמינליים עולים לגובה של 12,000 רגל ו 25 מיילים ימיים. רשת VORs מספקת בדרך כלל כיסוי מעמיק בנתיבי כללי טיסה חזותיים שפורסמו (VFR) וכללי טיסת מכשירים (IFR).
שגיאות
כמו בכל מערכת, VORs מגיעים עם כמה בעיות פוטנציאליות. אף שמדויקים יותר ושימושיים יותר ממערכת המשואה הישנה (NDB) הישנה, VORs הם עדיין כלי ראייה. טייסים שטסים בשטח נמוך או הררי עשויים להתקשות בזיהוי מתקן VOR בהצלחה.
כמו כן, קיים "חרוט של בלבול" כאשר טסים ליד VOR. במשך תקופה קצרה כאשר מטוס טס בסמוך או מעל לראש תחנת VOR, מכשיר המטוס ייתן קריאות שגויות.
לבסוף, מערכות קרקע של VOR דורשות תחזוקה מתמדת, והן בדרך כלל אינן בסדר במשך פרקי זמן קצרים בזמן ביצוע התחזוקה.
יישומים מעשיים
לאחר כוונון לתדר של מתקן VOR וזיהוי שקוד מורס נכון, הטייסים יכולים לקבוע באיזה רדיאלי לתחנת VOR או ממנה נמצא המטוס. מחוון ה- OBI, HSI או RMI בתא הטייס נראה כמו מצפן או מחוון כותרות ועליו מחט מחוון מסלול לסטייה (CDI). ה- CDI יתיישר עם הרדיאלי עליו נמצא המטוס. בשילוב עם DME, טייס יכול לקבוע מיקום מדויק מהתחנה.
כמו כן, השימוש בשתי תחנות VOR הופך את קביעת המיקום המדויק ליותר מדויק על ידי שימוש ברדיאליות צולבות, גם ללא DME.
טייסים טסים רדיאליות מסוימות אל VORs או ממנה כדרך ניווט ראשית. דרכי הנשימה לרוב מיועדות למתקני VOR ומחוצה לה, לצורך קלות השימוש.
במתכונתו הבסיסית יותר, ניתן להשתמש במתקן VOR כדי להגיע ישירות לשדה תעופה. מספר גדול של מתקני VOR ממוקמים בנכס שדה תעופה, ומאפשרים אפילו לטייסי סטודנטים לטוס ישירות ל- VOR כדי למצוא את שדה התעופה בקלות.
מערכת ה- VOR נמצאת בסיכון של יופעלה על ידי ה- FAA בגלל הפופולריות של טכנולוגיה חדשה כמו GPS, מערכות הגדלת שטח רחב (WAAS) ומערכות שידור מעקב תלויות אוטומטיות (ADS-B). נכון לשנת 2018, הטייסים עדיין משתמשים במכשירי VOR ככלי ניווט ראשוני, אך ככל שיותר ויותר מטוסים מצוידים במקלטי GPS, ככל הנראה פורצי VOR יפרשו מהשימוש.
